Zabrana uvoza „polovnjaka“ – polovično rešenje

Poslednjih dana, ponovo se govori o zabrani uvoza automobila sa motorom evro-3, a možda i onih sa motorom evro-4. I pre tog zakona, koji odavno imaju sve zemlje u Evropi, a sada već i sve zemlje u regionu, Siniša Avramović, vlasnik auto-otpada na Zrenjaninskom putu, ne može da otkupi onoliko starih automobila koliko se nudi.

Sama zabrana uvoza neće dovesti do toga da stari automobili završe na otpadu, to nije ni cilj. Ali ako na tehničkom pregledu vozila, počne kontrola količine štetnih izduvnih gasova, pretpostavka je da bi u tom slučaju najmanje 800.000 vozila moglo da, u najboljem slučaju, ode na popravku.

Prema podacima sajta Polovni automobili saznajemo da u Srbiji ljudi najviše kupuju automobile koji koštaju od jedne do tri hiljada evra.

U zemlji gde je prema podacima Komiteta za bezbednost više od 90 odsto automobila na ulicama starije od deset godina, pažljivo se osluškuje svaka odluka nadležnih o nekoj zabrani uvoza ili o strožem tehničkom pregledu.

Ali posle zagađenja vazduha koje smo imali u Beogradu upalila se crvena lampica da nešto moramo da uradimo, kako ne bismo ponovo gledali vazduh.

Kako je došlo do zagađenja vazduha u Beogradu

Prema najnovjim istraživanjima, najveći zagađivač tada nije bio ugljen-monoksid nego azotni oksid koji se dobija direktnim sagorevanjem dizel-goriva bez katalizatora i DP filtera, što znači da su od 800.000 uvezenih vozila 70 odsto dizeli, a na preko 65 odsto dizelaša su skinuti ti DP filteri i katalizatori, saznao je Dragan Milutinović, novinar RTS-a.

DP filtere i katalizatore najčešće kod nas skidaju uvoznici, zatim ih dalje prodaju za 100 do 200 evra. To računaju kao dodatnu zaradu po automobilu. Njima nije bitno da li je motor evro-3 ili evro-4, da li ja automobil stariji ili možda nov. U slučaju uvoza novog automobila, filter i katalizator su noviji, samim tim i skuplji. To znači da nisu samo stari automobili problem za naše zdravlje, već velika većina automobila iz uvoza, a u poslednjih pet godina uvezeno je najmanje 850.000 vozila.

Ne treba zaboraviti ni vlasnike automobila koji su olako skidali katalizatore, jer im je majstor rekao kako će automobil trošiti manje goriva i da će ići brže, pa ko ne bi prihvatio takvu ponudu.

Evro-3 je dozvoljen jedino u Srbiji

Zabrana uvoza automobila sa motorom evro-3 je neophodna iz prostog razloga: od svih evropskih država uvoz tih automobila dozvoljen je još jedino u Srbiji. Već ih imamo previše, a može se desiti da svi automobili sa tim motorom završe kod nas.

Ali čini se da bi tehnički pregled na kojem bi se merila količina štetnih izduvnih gasova svim automobila i tipovima motora bila mnogo efikasnija od same zabrane uvoza. Tada bismo za godinu dana saznali koliko je automobila bez DP filtera i katalizatora, a procena je da će u tom slučaju milion automobila ostati neregistrovano.

Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja, svestan je koliki je to problem. Po njemu, moguća su tri scenarija ove priče.

Prvo rešenje je najefikasnije, ali ujedno može imati nekoliko posledica. Prvo, realno je očekivati ekonomski nemir u društvu, jer ugradnja DP filtera ili katalizatora košta od 500 do 800 evra, plus registracija. Malo ko će imati taj novac za automobil koji košta hiljadu do tri hiljade evra.

Oni koji ne budu imali taj novac, automobil će prodati nekom auto-otpadu, a onda nastaje drugi problem. U proseku automobil je težak oko jedne tone, a kao što se zna, procene su da oko milion automobila nema potrebne delove. Zato se postavlja pitanje - kuda sa tolikim otpadom?

Rešenje neće biti ni lako niti jeftino, ali izbora više nemamo, videli smo vazduh u Beogradu, a saznali smo i da 6.000 ljudi godišnje umre zbog lošeg kvaliteta vazduha.

broj komentara 24 pošalji komentar
(nedelja, 17. nov 2019, 15:53) - anonymous [neregistrovani]

Katalizator

Kako je moguće da uveženi auto prođe "homologizaciju" AMS a skinut mu je katalizator??. odnosno da prođe i tehnički bez njega

(subota, 16. nov 2019, 19:45) - Dr [neregistrovani]

Beograd

Ma čim se video vazduh u prestonici odmah zabrana. Ljudi godinama se vazduh vidi u Užicu, Boru, Nišu......pa ništa. Samo da nam glavni grad diše, a ostale ko šiša. Joj bre ne mogu više ovo ni da gledam ni da slušam, gadi mi se.

(subota, 16. nov 2019, 19:00) - anonymous [neregistrovani]

!!!!!!!!

Pa sta se mesas u diskusiju kad ne zivis u Srbistanu. Vozi tog tvog Jugica i gledaj svoja posla.

(subota, 16. nov 2019, 18:59) - anonymous [neregistrovani]

Vozila

Kazete u Evropi te Evropi Pa mi i nismo Evropa Hta onda hocete

(subota, 16. nov 2019, 18:37) - anonymous [neregistrovani]

Da

slazem se

(subota, 16. nov 2019, 18:35) - anonymous [neregistrovani]

Prvo skoči pa reci hop

Srbija ima 7 200 000 stanovnika bez Kosmeta, a ne 5 000 000!

(subota, 16. nov 2019, 17:49) - anonymous [neregistrovani]

Beograd

Voleo bih da neko objasni kako se to zagadjenost vazduha u Beogradu ovih dana smanjila? Ima manje automobila na ulicama? Pre ce biti da zagadjenosti najvise doprinose kotlarnice i dimnjaci.Cim je temperatura porasla, zagadjenost je opala. Ovim ne branim automobile, zagadjuju i oni, ali nemojte da zamenjujete teze. Sacekajte ponovo da zahladni pa cete videti koliko ce skociti zagadjenost.

(subota, 16. nov 2019, 17:39) - anonymous [neregistrovani]

:)

Da ste obilaznicu oko beograda zavrsili kada treba ,nebi bili zagadjenja.

(subota, 16. nov 2019, 16:51) - anonymous [neregistrovani]

nemacke plate dati

Plata se ne daje , plata se zaradjuje.Kad cete vec jednom svatiti? Srbija kao i Banglades.Nikada tu nema ni regulative ni discipline ni kulture. BALKAN !

(subota, 16. nov 2019, 16:43) - anonymous [neregistrovani]

Holandija

Prvo, katalizator more da bude fizicki na automobilu porilikom tehnickog pregleda, drugo, mere se strogo izduvni gasovi. Ako ovo drugo ne prodje, prvo se i najcesce menja katalizator, nema pogovora.
Prema tome, moze da bude i euro 5 automobil, ali bez katalizatora, to nije leaglni auto, a najverovatnije vise i zagadjuje nego euro 3 sa katalizatorom. Ono sto ove oznake donose su manje izduvnih gasova, ali sve to je mereno sa i podrazumeva prisustvo katalizatora. Takodje, gorivo i stanje motora doprinose kolicini stetnih elemenata u izduvnom gasu, pa automobile treba i odrzavati. Senzori koji ucestvuju u podesavanju gorivne smese, ako su neispravni (tipicna upaljena lampica za motor), takodje uticu na izduvni gas.