Нови кинески Пут свиле води у луку Трст, Србија игра важну улогу

Италијанска лука Трст обележава 300 година постојања. Та бесцаринска зона водећи је нафтни терминал у северном Јадрану и на средини лествице 20 најјачих европских лука, а све је значајнија и тачка на новом кинеском Путу свиле.

За развој луке Трст заинтересоване су кинеске компаније и други инвеститори. У међународном морском промету важна је карика. Изграђене су и добре трговачке везе са Турском.

У центру пажње је развој индустријске, бесцаринске зоне, потом високе технологије и производња уз бољи транзит терета.

"Кина је прво уложила у луку Пиреј, а сада захваљујући поморском путу који иде од луке Трст развија се једна траса, много бржа, са земљама Западног Балкана које немају излаз на море. Поморски путеви Трста заправо отварају врата за развој трговине на светском нивоу. Тако се повећава извоз из земаља као што су Србија, Хрватска, Мађарска", каже Марио Самараива, генерални секретар луке Трст.

Дубина мора чини да овде долазе и бродови највеће носивости, а добра умреженост свих видова саобраћаја је предност. Број контејнера расте из године у годину, а лука Трст опслужи годишње око 10.000 теретних возова. Окренута је снабдевању Централне и Западне Европе.

"Србија ће на новом Путу свиле играти важну улогу јер преко луке Трст може да постане конкурентнија за увоз робе из југоисточне Европе. И роба са Далеког Истока много брже може да дође у Србију и обрнуто. Када то кажем мислим на пловне путеве и специјалне транспорте и за срспке индустријске производе", истиче председник и генерални директор "Самер енд Ко.Шипинг" Енрико Самер.

Процењује се да ће наредних година изградњом путне и железничке мреже део трговачких токова бити преусмерен према луци Трст.

"Пошто Србија највише извози производе као што су бакар, дрво, воће и поврће, производе који не трпе велике трошкове транспорта, а како би били конкурентнији на тржишту и у извозу увођењем нове линије трошкови транспорта би се смањили и наши извозници постали би конкурентнији на међународном тржишту, а не само на европском", објашњава Маја Цуђички Трзин, генерални директор за Србију "Самер енд Ко.Шипинг".

Циљ кинеског пројекта "Један појас, један пут" јесте изградња новог Пута свиле повезивањем копнене и поморске инфраструктуре, трговине, финансија, енергетике и индустрије између Кине, Азије, Европе и Африке.

број коментара 5 Пошаљи коментар
(понедељак, 29. јул 2019, 06:12) - anonymous [нерегистровани]

Srbijo

Moderiziraj zeljeznicki koridor prema Grckoj zajedno sa Makedonijom ,podigni nivo operativnih i komercijanih usluga na tom pravcu i na dunavskom putu na najvisi nivo i za izvoz i uvoz najveceg dela svojih roba neces imati problema.Za pojedine proizvode koristiti ces i druge luke ovisno brodskim vezama i konkuretnim cijenama.

(недеља, 28. јул 2019, 23:13) - anonymous [нерегистровани]

Pogresna analiza...

Ovo je potpuno pogresna analiza jer Kinezi forsiraju luku Pirej i brzu prugu preko Soluna,S.Makedonije,Srbije,Madjarske,Slovacke i Ceske,a luka u Trstu sluzi za snabdjevanje Italije,Austrije,Slovenije dijelova Hrvatske i drugi put do Madjarske,Slovacke i Ceske.
Tako da mislim da je pogresno povezivati Srbiju i luku u Trstu.

(недеља, 28. јул 2019, 21:26) - FORum LIvii [нерегистровани]

logika

Preko prece, naokolo blize!Pa zar nije blize da se uvoz i izvoz iz Srbije odvija preko Pireja i Soluna?Treba forsirati saradnju sa Grckom i ne vezivati se vise za bivse prijatelje i susede sa Zapada.

(недеља, 28. јул 2019, 21:07) - Markovljev [нерегистровани]

Bar

Izgleda da smo opet promašili cilj. Umesto da razmišljamo o mogućnosti regulacije Morave i spoja sa Vardarom i rečni transport do Pireja, mi renoviramo prugu za Bar i gradimo autoput u istom smeru a Kinezi neće investirati u luku koju ima Američka armija na nišanu za pomorsku bazu.

(недеља, 28. јул 2019, 20:55) - anonymous [нерегистровани]

Šta vi nećete da pišete

Pre svega, kakve veze imaju veze Trsta sa Turskom? Pa pomorski transport je ubedljivo najjeftiniji, pa je onima kojima je cilj Turska neuporedivo jeftinije da brodom odu tamo, nego da se zavlače do Trsta. Osim toga, za Srbiju je Trst i veoma dalek i veoma skup, jer treba proći preko Hrvatske i Slovenije. Kroz Sloveniju je ruta prilično nepovoljna (preko Ljubljane), a kroz Hrvatsku je transport nenormalno skup. I pritom stalno blokiran od strane hrvatskih carinika/policije, kako bi stranci što manje koristili koridor kroz Srbiju. Trst je inače prelep grad i zaista najveća jadranska luka, ali za Srbiju baš i nije opcija.